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Logistik-Tag bei Firma STS in Seevetal und Spedition Hiller in Lüneburg

Logistikthemen waren auf meiner Sommertour dieses Jahr ein Schwerpunkt. Kein Wunder, denn Deutschland ist ein zentrales Transitland für alle möglichen Güter innerhalb Europas. Am 4. August traf ich mich zuerst mit Unternehmern aus dem Großraum Hamburg im „Seevetaler Warenhotel“ der STS-Seevetaler Transport Service GmbH. Eingeladen hatte die FDP Harburg Land mit ihrem Kreisvorsitzenden Jens Schnügger in Kooperation mit dem Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN). Der GVN war erst kurz vor der Sommerpause mit einer Gruppe Jungunternehmer zu Besuch in Brüssel, um sich über die kommende EU-Gesetzgebung im Straßengüterverkehr zu informieren. Diese waren natürlich auch Thema bei der Diskussion in Seevetal.

Die Unternehmer warnten, dass bei Schadstoffemissionen von Lkws das Ende der Fahnenstange erreicht sei. Durch die heute geltenden Euro 6 Norm konnten die Schadstoffemissionen im Vergleich zu Euro 0 um 98% reduziert werden. Dazu sind sehr hohe Temperaturen im Motor erforderlich, die wiederrum den Spritverbrauch in die Höhe treiben und damit den Ausstoß von CO2-Emissionen. Hilfreich wären deshalb der Lang-LKW und auch der verlängerte Sattelzug von 17,80m. Beide können durch ihre zusätzliche Ladekapazität mehr Ladung auf weniger LKWs verteilen. Verkehrsminister Dobrindt hatte angekündigt, dass der Lang-Lkw nach Abschluss des laufenden Feldversuchs im nächsten Jahr in den Regelbetrieb übergehen kann. Das wäre schon ein Fortschritt. Natürlich sollen die überlangen Fahrzeuge weiterhin nur auf ausgewiesenen Strecken fahren, wo die Verkehrsinfrastruktur es zulässt. Die Logistiker wünschten sich, dass beim Bau von Kreisverkehren künftig EU-weit einheitliche Standards gelten. Auch das Sonntagsfahrverbot sollte nach ihren Vorstellungen erst Sonntag früh um 6 Uhr beginnen statt schon um Mitternacht, da über Nacht sowieso nicht viel Verkehr auf den Straßen ist. Das klingt logisch. Dass die Fahrverbote innerhalb Europas für die Logistiker ohnehin ein planungstechnischer Alptraum sind, habe ich schon früh gelernt. Es gibt innerhalb der EU die unterschiedlichsten nationalen Regelungen, an welchen Tagen und zu welchen Uhrzeiten Lkws nicht fahren dürfen.

Auch bei meinem anschließenden Besuch bei der Spedition Hiller in Lüneburg ging es um die gängigen Probleme im Lkw-Verkehr. Organisiert wurde der Termin von Frank Soldan, dem Vorsitzenden des FDP-Ortsverbandes Lüneburg. Die Spedition expandiert gerade, hat einen eigenen Fuhrpark mit 36 Lkws und kann auf ihrem Betriebsgelände sogar ein Gefahrgutlager anbieten. Auch wenn das Unternehmen gerade sieben Azubis ausbildet, gibt es auch hier Nachwuchsmangel. Der Altersdurchschnitt von Lkw-Fahrern liegt bei 55 Jahren und der Beruf ist mit seinen unregelmäßigen Arbeitszeiten und langen Abwesenheiten von zu Hause nicht attraktiv.

Die Spedition Hiller spürt wie viele deutsche Fuhrunternehmen den Wettbewerbsnachteil gegenüber osteuropäischen Konkurrenten. Im europäischen Straßengüterverkehr gibt es trotz EU-Regelungen haufenweise halblegale und auch verbotene Praktiken. Das bestätigen auch die Erfahrungen der Firma Hiller. Sie sprechen von Lkw-Fahrern, die aus Rumänien und Weißrussland eingeflogen werden, um dann drei Wochen am Stück in Deutschland zu fahren. Das natürlich zu den heimatlichen Lohn-und Arbeitsbedingungen und ohne die vorgeschriebenen Erholungsphasen zu Hause einzuhalten. Dabei müssten diese Fahrer in diesem Fall unter deutschem Arbeitsrecht von einer deutschen Zweigstelle aus operieren. Aber für deutsche Beamte, die ausländische Lkws auf der Autobahn kontrollieren, ist das kaum nachzuvollziehen. Die Europäische Kommission überarbeitet gerade die EU-Gesetzgebung für den Straßengüterverkehr. Auch wenn keine Wunderlösungen zu erwarten sind, kann man hoffentlich die Missbräuche etwas eindämmen.